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鄰近景點
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- 清水寺 (0.8 公里)
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商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【鄭淑芳╱台北報導】
東芝財報爛爆，鴻海入股東芝半導體事業機會來了，傳鴻海有意吃下過半股權，不過，昨日卻意外傳出東芝有意重新啟動半導體事業招標作業，看來鴻海這次若真如傳言要入股東芝，同樣會是好事多磨。
東芝財務惡化，為化解財務危機，不得不斷尾求生，將手中的金雞母分拆釋股，遭逢財務危機的東芝，不單東芝執行長志賀重範跟進宣布引咎辭職，連已經展開初步篩選的半導體事業釋股案也臨時喊卡，讓已進入潛在入股名單的鴻海徒呼負負。
由於東芝財報快速劣化，市場推測東芝光第一波釋出19.9％的股權，已不足以解燃眉之急，據以推估東芝極有可能拉高釋股比例。
就連東芝社長綱川智先前也對外表示，考慮全部賣掉半導體事業，而非先前外傳的19.9％而已，不過因東芝內部對全數賣掉半導體事業股份，仍存有爭議，擔心「可能扼殺會東芝下個會計年度的成長前景」，所以此案一直未能順利拍板。
不料人算不如天算，東芝不但沒有增加釋股，還宣布將釋股案延後再議，據日本時事通信社報導，東芝半導體事業極可能重新啟動招標作業，一旦釋股比例變動，依規定，相關招標作業必須重新來過，前期所做的初步篩選等於白忙一場。
日本共同社推測，東芝半導體事業的出售案，有可能延後至由今年4月起算的2017年會計年度再做決定，不過此推測並未獲東芝證實。
不過，賣不賣半導體事業的股權，或是賣掉多少股權，現已非當務之急，由於東芝欠債甚多，據日本金融圈人士透露，截至2016年9月底，東芝的銀行貸款總額約8000億日圓（約2165.6億元台幣），為了避免股票下市危機，東芝已著手和多家債券銀行及壽險業者展開協商，希望可以將債務展延至3月底，讓東芝有更充裕的時間來籌措資金。
再加上，先前東京證交所就曾表示，若東芝到3月底為止的2016會計年度，負債仍大於資產（即淨值呈負值），就會將東芝股票從東證第1部降至第2部。若再過1年，淨值依然無法轉正，恐難逃下市的惡運。
雖然釋股案已宣布展期，但市場推測重啟的機率很高，要入股東芝半導體，看來郭董還要再等等。
勞基法一例一休上路，衝擊大眾運輸業，經營國道路線的國光客運公司元旦起，減少平日嘉義至台北往返班車；營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司，也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車，國光及嘉義客運都說，一例一休加重營運成本，減班因應，無漲票價計畫。
「班車怎麼減少了？」常搭國光客運往返嘉義台北乘客，看到減班新班表感到納悶，詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班；同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站，搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少，乘客說，搭車大多是學生及老人，希望政府關心他們行的權益，不再減班，也不漲票價。
國光客運嘉義站說，受一例一休衝擊，司機員人力不足，減少離峰班車因應，嘉義至台北周一至周四往返各減4班，周五及周休班車未減，平日減班由每半小時發車一班增為40分1班，只增加10分，對乘客衝擊不大。
嘉義客運說，一例一休衝擊，嘉義客運一年增加2000萬元成本，計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線，優先減班嘉義到北港鎮路線，從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港，從現在每天53班次減少10班，剩43班次，另條經民雄鄉到北港，由每天43班次減少8班剩35班次，合計減18班，對乘客衝擊不大，至今未接獲乘客反映不便。
嘉義客運指出，公司現有140名司機共經營37條路線，其中33條靠補貼，減班嘉北路線離峰載客率低；嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線，雖也加重營運成本，但為服務學生及老人為主乘客，暫無減班計畫，不過，公車處說，為減輕成本將評估減班。
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