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鄰近景點

  • 位於東山
  • 清水寺 (0.8 公里)
  • 祇園角 (1 公里)
  • 三十三間堂 (1.7 公里)
  • 平安神宮 (2.2 公里)
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商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【鄭淑芳╱台北報導】

東芝財報爛爆,鴻海入股東芝半導體事業機會來了,傳鴻海有意吃下過半股權,不過,昨日卻意外傳出東芝有意重新啟動半導體事業招標作業,看來鴻海這次若真如傳言要入股東芝,同樣會是好事多磨。

東芝財務惡化,為化解財務危機,不得不斷尾求生,將手中的金雞母分拆釋股,遭逢財務危機的東芝,不單東芝執行長志賀重範跟進宣布引咎辭職,連已經展開初步篩選的半導體事業釋股案也臨時喊卡,讓已進入潛在入股名單的鴻海徒呼負負。

由於東芝財報快速劣化,市場推測東芝光第一波釋出19.9%的股權,已不足以解燃眉之急,據以推估東芝極有可能拉高釋股比例。

就連東芝社長綱川智先前也對外表示,考慮全部賣掉半導體事業,而非先前外傳的19.9%而已,不過因東芝內部對全數賣掉半導體事業股份,仍存有爭議,擔心「可能扼殺會東芝下個會計年度的成長前景」,所以此案一直未能順利拍板。

不料人算不如天算,東芝不但沒有增加釋股,還宣布將釋股案延後再議,據日本時事通信社報導,東芝半導體事業極可能重新啟動招標作業,一旦釋股比例變動,依規定,相關招標作業必須重新來過,前期所做的初步篩選等於白忙一場。

日本共同社推測,東芝半導體事業的出售案,有可能延後至由今年4月起算的2017年會計年度再做決定,不過此推測並未獲東芝證實。

不過,賣不賣半導體事業的股權,或是賣掉多少股權,現已非當務之急,由於東芝欠債甚多,據日本金融圈人士透露,截至2016年9月底,東芝的銀行貸款總額約8000億日圓(約2165.6億元台幣),為了避免股票下市危機,東芝已著手和多家債券銀行及壽險業者展開協商,希望可以將債務展延至3月底,讓東芝有更充裕的時間來籌措資金。

再加上,先前東京證交所就曾表示,若東芝到3月底為止的2016會計年度,負債仍大於資產(即淨值呈負值),就會將東芝股票從東證第1部降至第2部。若再過1年,淨值依然無法轉正,恐難逃下市的惡運。

雖然釋股案已宣布展期,但市場推測重啟的機率很高,要入股東芝半導體,看來郭董還要再等等。

勞基法一例一休上路,衝擊大眾運輸業,經營國道路線的國光客運公司元旦起,減少平日嘉義至台北往返班車;營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司,也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車,國光及嘉義客運都說,一例一休加重營運成本,減班因應,無漲票價計畫。

「班車怎麼減少了?」常搭國光客運往返嘉義台北乘客,看到減班新班表感到納悶,詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班;同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站,搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少,乘客說,搭車大多是學生及老人,希望政府關心他們行的權益,不再減班,也不漲票價。

國光客運嘉義站說,受一例一休衝擊,司機員人力不足,減少離峰班車因應,嘉義至台北周一至周四往返各減4班,周五及周休班車未減,平日減班由每半小時發車一班增為40分1班,只增加10分,對乘客衝擊不大。

嘉義客運說,一例一休衝擊,嘉義客運一年增加2000萬元成本,計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線,優先減班嘉義到北港鎮路線,從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港,從現在每天53班次減少10班,剩43班次,另條經民雄鄉到北港,由每天43班次減少8班剩35班次,合計減18班,對乘客衝擊不大,至今未接獲乘客反映不便。

嘉義客運指出,公司現有140名司機共經營37條路線,其中33條靠補貼,減班嘉北路線離峰載客率低;嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線,雖也加重營運成本,但為服務學生及老人為主乘客,暫無減班計畫,不過,公車處說,為減輕成本將評估減班。

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